（作者呂舲遠，南京外國語學校初三學生） 先解說題頭圖。 圖的下部就是我們乘坐的齒輪軌道電車，號稱歐洲“海拔最高露天齒軌火車”，其實它也有一小段隧道，為了同海拔更高但擁有大段隧道的少女峰登峰列車系統區分開來，特意添加了“露天”的限制詞。除去遇上災難性天氣，一年四季都通行。說明一下，這張照片是我們已經到達戈爾納格拉特觀賞平臺時拍攝的，提前發上網，為的是讓大家早一點分享我們乘車的現場感。 圖的上部是在攀山車穿越在高大落葉松林區時連拍的，左圖是剛進入林區，幾秒鐘后拍到的就成右圖了。等到升上海拔兩千多米以后，就不見喬木只見花草，然后小草、小小草成為主角，接近三千米時，就滿眼雪峰冰川，只能見到少量的苔蘚地衣了…… 就這樣，43分鐘的時間，從峽谷、森林、草原直到雪原、冰原，我們穿越了夏春秋冬！ 現在我們回到王導在上一節提出的大堆問號。下面第一部分的答案是依據當時記住的要點，回家后再尋找可靠依據而形成的。 馬特峰所以是阿爾卑斯山脈中最后一個被征服的主要山峰，原因不只在于攀登技術上的困難，還在于它直插天空、神圣不可侵犯的冷峻外形，造成了早年攀山者的心理恐懼。 1789年，一位早期阿爾卑斯探險家索熱爾，曾將這座山峰命名為“三角形巖石紀念碑”，并夸馬特峰是“這個地區最美麗的風景”。但在1792年完成首次使用三角測量法的高度測算后，他得出的結論是：這座山無法攀登。 直到1857年，攀登器材和攀登技術都進入了一個高速發展的時期。這年，“阿爾卑斯俱樂部”在倫敦成立，雖然最初只有包括一直對馬特峰野心勃勃的探險家溫伯爾在內的八名成員，但他們的探險活動開始引起公眾的關注。 1858年左右，攀山家們開始嘗試征服馬特峰。他們多數選擇意大利境內巖石濕滑的南邊登山，一直沒人成功。 除了英國人溫伯爾之外，癡迷于馬特洪峰早期攀登中另一位，是生長在馬特峰意大利一側的“神槍手”卡雷爾。他可能算得上嘗試攀登馬特洪峰的第一人。他帶著自己的兄弟沿著西南山脊向上探索，到1858年，他已經多次攀登到3960米的高度。也就在這一年，倫敦阿爾卑斯俱樂部的創建者之一溫伯爾來到了卡雷爾生活的意大利小鎮。 在《阿爾卑斯的攀登》一書中，溫伯爾將卡雷爾稱為“我所認識的第一流攀登者中唯一相信馬特洪峰是可以攀登的人。有他，就有戲；沒他，就歇”。兩人合作完成了多次嘗試，并且使用了一些獨創的器材。 然而合作并不總是一帆風順。意大利人卡雷爾干脆撇開英國人溫伯爾去登山，而且在1865年，他私下與“意大利阿爾卑斯俱樂部”達成了聯手協議。 這就造成了馬特峰攀登史上一個兩支團隊不同路線競攀馬特峰的 “首登成功日”： 1865年7月14日。 溫伯爾在采爾馬特，召集了七人團隊，立即前往馬特峰瑞士一側的東北山脊。這次路線上的變換在后來被證明是溫伯爾成功的關鍵。 7月13日，溫伯爾隊七人在東北山脊根部大約3360米的位置扎營。第二天拂曉出發，進展比較順利，下午1:40，人類的腳印第一次留在了海拔4478米的馬特洪頂峰。 同一天，卡雷爾和其他三位隊友攀登到丁達爾峰時，聽見了溫伯爾隊慶祝勝利的叫喊聲。對于卡雷爾，這位耗費了將近十年時間去追求在這座“他的”山峰上獲得勝利的人來說，那一刻，真的是非常痛苦。 哪知道，在展開旗幟，從各個角度拍下清晰的登頂照片后，溫伯爾隊犯了一個致命的錯誤：他們用一根單繩把所有隊員連接在一起。結果隊伍中體力最差并且最缺乏經驗的哈多在下撤時滑倒，繩索繃斷，他和溫伯爾雇傭的向導克羅，以及英格蘭爵士道格拉斯和牧師哈德森統統在墜落中喪生。 經歷最初的震驚和絕望后，溫伯爾和剩下的隊友陶格沃爾德父子重新振作，繼續下降。 沿路線下撤時，他們看到了難得一見的景象，一道巨大的拱行霧虹出現在東方的天空。僥幸逃生的溫伯爾日后寫下了《阿爾卑斯的攀登》，書中包含了攀登界最著名的警句之一：“如果你想登山，就去吧，但請記住脫離了謹慎的思考，勇氣和力量將不具有任何意義，一瞬間的疏忽可以輕易毀掉一生的幸福。不要匆忙做出任何決定；看清你邁出的每一步；出發時就要想清楚最終有可能遇到的所有情況?！? 關于卡雷爾隊攀峰的曲折以及溫伯爾在“首登”成功后的遭遇，以及我對探險攀峰的想法，下節再說。 感謝王導的提問及回答，讓我學到不少新知識、新觀念。