照片：位于鹿特丹西面出?？诟浇桥e世無雙的馬斯朗特大海閘。 萊茵河究竟流往何處 從地圖上看荷蘭，這片河道縱橫的低地很像是萊茵河出海處的三角洲地帶。 十年前一個夏日，我們駕車從波恩沿著萊茵河前往南邊的科布倫茲參加萊茵煙花節，在大鎮昂德納赫（Andernach）的濱河花園憩息片刻。萊茵河夏天的水量很大，這里又是岸勢較低處，那河水幾乎就快要溢上河岸了。對著“水平河岸”的美景，看著那浩浩蕩蕩、匆匆北去的萊茵水流，不禁為那下游出海處的荷蘭人杞人憂天起來。 試想想，當這條大河結束了它的千里行程匯入北海前，等待著它的卻是一道欄海大壩。水往低處流，可是萊茵河卻流得實在是太低了。在那出海處“低地王國”的低處，它的河床已經在海平面以下十多米！所以，萊茵河是無法自己流入北海的。唯一的辦法，也是最古老的辦法，就是用“水車”把一條大河的水“車”出北海去。若是荷蘭人不去“車水”，那么大河就馬上就會把他們淹沒。 到荷蘭以后，我才真正地意識到自己的杞人憂天。萊茵河究竟流往何處？對于荷蘭人而言，幾乎是不成為問題的問題。幾百年來，他們的祖輩們早就已經是胸有成竹。他們現在所關心和擔心的，是如何不讓那大壩外面的海水有朝一日在什么地方突然涌進來；那才是比萊茵河兇險千百倍的洪水猛獸。雖然荷蘭只有五分之一的國土位于海平面以下，但若是按照潮汐的起伏來算，如果沒有大壩的阻擋，則不僅五分之一的國土要葬入北海海底，還會有一半以上的地區每天要被潮汐淹沒兩次。 1953年，一股強勁的海潮越過海壩，淹沒了兩千多平方公里的田園，奪走了一千八百多條人命。荷蘭政府不得不下決心斥巨資啟動了著名的“三角洲防洪工程”（Delta Program），用了四十多年時間，加高加寬加固所有的海壩。造大海壩并不太難，難就難在如何設計合理而先進的大海閘可以讓巨輪通暢地進出?！昂Ｉ像R車夫”是靠海運為生的，荷蘭有著像鹿特丹那樣世界最大的海港和許多如阿姆斯特丹那樣的大海港，每天有那么多的海輪來來往往，進進出出，全靠許多先進的大海閘。其中最著名的就是位于鹿特丹西面的出?？诟浇桥e世無雙的馬斯朗特大海閘（Maeslant Barrier）；它不是通常那種升降式的閘門，而是位于大水道兩側的兩個巨大的旋轉平移式的大閘門，讓人嘆為觀止?！?】 隨著地球平均溫度的不斷上升，南北極大量冰山的消融，未來的海平面還會不斷上升。按三角洲工程委員會推測，一百年后北海的海平面將升高一米三，兩百年后將升高三至四米！必須未雨綢繆！委員會對荷蘭政府提出了警告：堤壩必需繼續大幅度加高加寬加固。在2050年前，荷蘭必須規劃和啟動十二個水利大工程，初步預算需要一千億歐元。其中有的工程建議幾乎令人匪夷所思：要把艾瑟爾湖（IJsselmeer）的水位提高一米五。由于爭議太大，該項工程至今沒有被通過。 對于從德國流進來的萊茵河和從比利時流進來的馬斯河（Maas），為了盡量避免水患，荷蘭政府回購了大量沿河地區的農田民居以拓寬河道，還田于河，放緩流勢，舒緩河道的承受量。最北面那條三十二公里長的阿夫斯勒依特大壩已經有七十多年歷史，2007年荷蘭政府宣布將對其進行加高加寬加固，還要在上面修建度假村以加大地基。 記得那次我們駕車開過大壩之前和開過大壩之后，從田野上看到了荷蘭規模最大、蔚為壯觀的現代化風車群。正是那千百臺功率巨大的風車，籍借著從北海吹來的季風，日日夜夜地把艾瑟爾湖收集到的河水“車”出到北海去。荷蘭政府深知，盡管預算的支出龐大得如天文數字，但只有未雨綢繆，損失才是最小的。與水患抗爭了數百年的荷蘭人得出的最好教訓就是防患于未然。 我們在東斯海爾德大水閘北邊的小島上看到一塊紀念碑，上面寫著：“決定這里潮汐的，是月亮、風和我們?！? 【1】很多到訪荷蘭的國際要人，都會特地去看看這舉世無雙的馬斯朗特大海閘，其中也包括了剛剛去世的李光耀。